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No es casual que después de más de 50 años Estados Unidos haya decidido cambiar su política exterior respecto a Cuba. Los altos precios del petróleo han logrado grandes inversiones en todo tipo de energías, poniendo en riesgo la dependencia del combustible fósil utilizado como principal fuente de energía. Las grandes reservas de petróleo de esquisto que se han descubierto en Estados Unidos; que se explota mediante el fracking o fractura hidráulica, han generado un desbalance en el mundo energético convirtiéndolo en un nuevo jugador de la oferta. Desde la década del 70 no había logrado la mayor producción doméstica de crudo, por lo que pasó de ser un voraz comprador a un potencial vendedor de hidrocarburos, necesitando con urgencia abrir mercados. El mercado natural de Estados Unidos es Latinoamérica, por lo que lo primero que necesita es cambiar su imagen del “Imperio” por una más suave que le permita ofrecer shale gas o shale oil y poder competir con Petrocaribe; empresa creada por el extinto presidente Hugo Chávez para controlar los votos de estos países en varios organismos internacionales (ONU, OEA, etc.) a cambio de petróleo subsidiado por Venezuela. La baja del precio del petróleo pone en riesgo que Petrocaribe pueda seguir subsidiando a estos países y los obliga a pensar en la necesidad de sustituir esta fuente de energía, para lo cual necesitan cambiar sus políticas de protección a inversiones privadas en especial en esta área. Pensando en esto, Estados Unidos realizó la primera Cumbre de Seguridad Energética en el Caribe poco después del anuncio del Presidente Obama de restablecer las relaciones diplomáticas con Cuba y pedir al Congreso Norteamericano levantar el embargo a la isla. El desarrollo de la industria y por ende el crecimiento económico de cualquier país son una variable dependiente de la energía, por lo que sus relaciones exteriores están basadas en el balance energético interno y externo. Un Estado serio, diseña principalmente su política exterior en función de su matriz energética y su dependencia tecnológica. Cuando un país es altamente dependiente de los ingresos generados por las materias primas; en especial de combustibles fósiles, sin haber logrado procesos de industrialización y diversificación de su economía, está sujeto a que los precios internacionales fluctúen en función de variables tecnológicas y políticas que no son controlables ni predecibles. En Bolivia hemos transitado modelos económicos, pero siempre hemos mantenido el mismo patrón monoexportador de materias primas. La década de la bonanza de materias primas, parece haber concluido y lamentablemente no hemos aprovechado nuestro potencial energético (solar, eólica, hidráulica, geotérmica, biomasa, gas natural y litio) y nuestra posición geopolítica estratégica para convertirnos en el centro energético del cono sur.

La autonomía es un proceso de descentralización política y fiscal que delega a los gobiernos subnacionales la facultad de elegir a sus propias autoridades, conformar sus propios órganos de poder y emitir sus propias normas dentro del marco de la Constitución Política del Estado. Uno de los factores más importantes para que los gobiernos autónomos puedan cumplir con sus competencias, es que cuenten con los recursos suficientes. Para esto es fundamental que compartan con el nivel central del Estado la facultad de generar y administrar los ingresos fiscales y eso supone un pacto fiscal. Esto supone una transformación vital entre la relación ciudadanía-gobierno, puesto que un adecuado diseño puede representar fortalecer al Estado en su capacidad de formalizar las actividades económicas, partiendo del principio de subsidiariedad y corresponsabilidad fiscal, ampliando su capacidad de fiscalización y de promotor del desarrollo económico en función de su vocación productiva y sus potencialidades. La transición de un Estado centralista a uno con autonomías requiere voluntad política y romper con la lógica paternal, delegando funciones y compartiendo responsabilidades. La concepción tradicional supone que el gobierno nacional recauda los impuestos y los distribuye a los gobiernos subnacionales a partir de ciertos criterios no necesariamente adecuados a las responsabilidades delegadas. Por eso se requiere confianza en que los gobiernos subnacionales pueden realizar tareas tradicionalmente exclusivas del nivel central. Actualmente, salvo los impuestos a la propiedad de bienes inmuebles, vehículos automotores y a la transferencia de estos, el resto de los impuestos son recaudados por el gobierno nacional. El pacto fiscal es la oportunidad para cambiar esta lógica paternalista y transformar el modelo tributario en uno de abajo hacia arriba, es decir que los gobiernos que están más cerca de la gente; municipales e indígenas, sean las principales agencias tributarias estatales a través de un sistema interconectado y de distribución automática, con un solo número de identificación tributaria que amplíe la capacidad estatal impositiva. Es decir, que cualquier persona natural o jurídica pueda realizar todos los trámites impositivos y sus respectivos pagos en cualquier gobierno municipal generando un efecto de sinergia en la formalización de las actividades económicas y en el pago de sus tributos. Esto permitiría un ahorro sustancial de tiempo para los ciudadanos, en los engorrosos trámites que tiene que realizar en todas las instancias estatales para desarrollar un negocio. Además, podría permitir al Estado y al ciudadano tener un estado consolidado de todas las actividades económicas sujetas al pago de tributos, facilitando la información para la elaboración de las cuentas nacionales, estadísticas por rubro o región, etc. La crisis, como la que aparentemente nos tocará enfrentar debido a la disminución de los precios internacionales de las materias primas, puede convertirse en una oportunidad para concretar acuerdos políticos que redistribuyan la responsabilidad fiscal en beneficio de todos. Convirtiendo a los gobiernos autónomos en un aliado del desarrollo económico y no simples prestadores de servicios. Este paso, significaría una gran revolución y consolidaría la autonomía a partir de las potencialidades de cada región, de sus capacidades institucionales y de su propia realidad.

En los próximos días se realizarán los Referéndums para la aprobación o rechazo de los Estatutos Autonómicos Departamentales. Acto electoral que estará signado por la falta de información y posiblemente el mayor ausentismo de la gente. Dado la mayoría del MAS en casi todas las Asambleas Legislativas Departamentales, la redacción de los Estatutos autonómicos se ha reducido a un cumplimiento de una obligación constitucional reduciendo así la Autonomía a la voluntad del Gobierno Central. Los Estatutos deberían permitir la consolidación del proceso autonómico en los Departamentos, dotando de instrumentos jurídicos para la elección de todas las autoridades departamentales (independientemente de sus niveles de dependencia funcional del nivel central) y el manejo de los recursos generados desde la región, cambiando la lógica paternalista de un Estado Centralista por uno con Autonomías; como reza la Constitución. La insignificante labor de las Asambleas Legislativas Departamentales ha eliminado el debate regional sobre los asuntos referentes al desarrollo y se ha perdido una oportunidad para que la sociedad civil participe de manera activa en la construcción de la visión departamental. En los departamentos donde se presentaron propuestas de Estatutos o de artículos de este por parte de ciudadanos, organizaciones políticas o de la sociedad civil, estas han sido desechadas sin que medie debate alguno. Entre varios de los temas cuestionados en el Proyecto de Estatuto de Cochabamba, se encuentra que se sigue usando como base para la elección de los Asambleístas Departamentales a las Provincias (estructura política administrativa en desuso) de manera igualitaria generando desequilibrios en la representación poblacional. Por ejemplo, la Provincia Cercado tiene tan solo un representante poblacional y uno por territorio; igual que cualquier otra Provincia, siendo que concentra más de 1/3 de la población del Departamento. Además, la elección de los Asambleístas Departamentales no se realiza en forma proporcional al voto departamental, como se hace en el caso de los Asambleístas Plurinacionales (Senadores y Diputados). Por otro lado, se ha generado una desconfianza en la sociedad respecto a que las normas jurídicas puedan cambiar la realidad, dejando a la deriva y a la buena voluntad de las autoridades de turno la resolución de los problemas estructurales y cotidianos. Además, la promulgación de una serie de normas nacionales; entre ellas la Ley de Clasificación de Impuestos, ha limitado la capacidad institucional de las Gobernaciones a niveles inclusive anteriores a las extintas Prefecturas, generando un desequilibrio muy grande con los recursos manejados por los Gobiernos Municipales. Todos los Gobiernos Municipales de las capitales de Departamento (excepto Tarija) cuentan con más recursos que las Gobernaciones, lo cual no cambiará con la aprobación del Estatuto. Lamentablemente no se augura un futuro prometedor ni siquiera con la discusión del pacto fiscal, porque no existe una manifiesta voluntad política del nivel de compartir la generación de políticas públicas y completar el proceso de descentralización a través de la consolidación de las autonomías. Los que estamos convencidos que es necesario trasformar el modelo central paternalista, por uno de abajo hacia arriba, tendremos que seguir esperando otro momento político para avanzar.

Los resultados del Referéndum sobre los Estatutos Autonómicos del 20 de septiembre nos agarraron con sorpresa a propios y extraños. En los cálculos políticos del oficialismo y la oposición no estaba considerados la contundencia del NO. No se puede explicar de otra manera que varias organizaciones políticas de oposición no se hayan inscrito para poder realizar campaña por el NO, a pesar de que el contenido de los Estatutos no reflejaba su visión sobre las autonomías. Casi todos esperaban una victoria del SI, o en el mejor de los casos un cierre de infarto en algunos Departamentos. Posiblemente el único lugar donde se anticipaba una victoria del NO era Potosí que meses antes había logrado un movimiento cívico de reivindicación regional muy fuerte, que a pesar de no haber logrado la atención a sus demandas, el Referéndum se veía como una posibilidad de revancha al maltrato gubernamental. Un dato no menor, es que el NO gano en las cinco regiones donde tradicionalmente el partido de gobierno gano con amplia mayoría en las casi todos los procesos electorales, exceptuando el del Órgano Judicial del 2011. Desde mi perspectiva son varios los factores que hicieron que la población saliera a votar silenciosamente por el NO. Trataré de esbozar algunos de los factores que se vienen a mi mente, sin pretender ser excluyente de otros factores. La primera causa, fue la falta de información sobre el contenido mismo de los Estatutos que en la mayoría de los casos fueron aprobados por las Asambleas Legislativas Departamentales utilizando el rodillo azul, sin considerar los aportes de la ciudadanía y de otras organizaciones civiles o políticas. La segunda causa, fue la sensación que la aprobación de esta norma poco o nada iba a cambiar la realidad regional, sensación incrementada por la poca observancia a las normas de los detentores del poder. La tercera causa, fue el exceso de arrogancia de parte del gobierno expresada en una amarrada de guatos (cordones) al Presidente Morales en un video que circulo por las redes sociales y se hizo viral. La cuarta causa, fue las constantes denuncias de corrupción socapadas desde los niveles más altos del gobierno cuyo más significativo caso (no el mayor) fue el del Fondo Indígena, que a pesar de las pruebas contundentes del enriquecimiento ilícito de varios dirigentes oficialistas, no se ha hecho nada por investigar y sancionar a los responsables. La quinta causa, fue la torpe intención de días antes presentar el Proyecto de Ley para modificar la Constitución que permita a la dupla presidencial RePostularse –sofisma utilizado para marear la perdiz- a un cuarto periodo presidencial. El NO es tan generoso, que posiblemente en la cabeza de los ciudadanos había mil y un razones más para expresar su descontento por situaciones personales o sociales que difícilmente podremos identificar. Lo cierto es que los resultados, desnudaron la falta de visión de los partidos políticos y lo desconectados que están con la realidad cotidiana de los ciudadanos. Ahora que las cartas ya están echadas para un nuevo Referéndum para la ReReReElección, se le hará cuesta arriba al gobierno en cinco meses cambiar el NO por un SI.

EDICIÓN 89 | 2020 Vesna Marinkovic U. Promover la demanda de baterías de litio boliviano, a través de la electromovilidad en el transporte público y privado, sería parte de esta iniciativa. 1 Crear ENDE Transporte Eléctrico S.A., nació durante el gobierno de Jeanine Añez, ¿puede mantenerse en el tiempo y efectivizarse como proyecto, pese al cambio de gobierno y autoridades? Lamentablemente no hubo tiempo de discutirla con la presidenta Jeanine Añez ni con el ministro Rodrigo Guzmán, es una propuesta de Gamal Serhan que ojalá sea tomada en cuenta por el nuevo gobierno y sus autoridades. Las propuestas deben dejar de ser políticas de gobierno y convertirse en políticas de Estado para que independientemente de gobierno y su ideología sean sostenibles en el tiempo. PERFIL Estudio Ingeniería Civil en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y un postgrado en Finanzas Corporativas en el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), además de otros estudios superiores en diferentes universidades extranjeras y nacionales, y recientemente realizó un curso sobre Estrategias de Transformación Digital en el INCAE. Trabajó en varias empresas constructoras mexicanas y bolivianas, ocupando importantes cargos ejecutivos. Docente universitario y ocupó varios cargos en la Administración Pública. Escribió el libro “La historia NO oficial de la Asamblea Constituyente” y fue parte de la Comisión Política que trabajo en las modificaciones a la Nueva Constitución que fue aprobada el 2009. Fue gerente general ejecutivo de SEMAPA, Director Ejecutivo de Grupo Vértice, Gerente General de ENDE Transmisión Argentina, S.A. y actualmente de ENDE Andina, S.A.M. 2 Esta iniciativa estaría a cargo de ENDE como cabeza de sector? Es una propuesta para que ENDE como Empresa Nacional de Electricidad la lidere, pero dependerá de las nuevas autoridades si su participación es como accionista o simplemente como promotor. Creo que es fundamental una Asociación Público-Privada para el fomento de la electromovilidad. 3 Cuál la singularidad más importante de este proyecto? Esta propuesta busca cumplir varios objetivos, promoviendo la electromovilidad para descarbonizar la economía boliviana, contribuyendo al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la importación de diésel y gasolina, y por ende la subvención de estos hidrocarburos, y consumiendo un recurso que hoy tenemos en exceso que es la energía eléctrica. La idea es crear una o varias empresas donde ENDE tenga participación accionaria o no; que puede ser mayoritaria o no, en asociación con los gobiernos municipales de las principales ciudades del país o no, en asociación con los sindicatos de transportistas o no. “Poseen un precio mayor al de los buses diésel, pero siguen siendo competitivos durante sus ciclos de vida…” 4 La electrificación masiva del sector del transporte podría redundar en un efectivo impacto en la lucha contra el cambio climático y el medio ambiente? El sector de transporte representa una gran cantidad de las emisiones globales de CO2, y sacarlo de los combustibles de origen fósil tendría un gran impacto en la lucha contra el cambio climático. Y “esto solo será posible a través de la electrificación masiva del sector de transporte, junto con la descarbonización de la red eléctrica utilizada para cargar vehículos eléctricos”, según una investigación de Diálogo Interamericano. Los buses eléctricos generan entre un 25% y un 70% menos de ruido que las unidades diésel normales y ahorran 60 toneladas de emisiones de CO2 por bus al año aproximadamente. Poseen un precio mayor al de los buses diésel, pero siguen siendo competitivos durante sus ciclos de vida de casi 20 años, ya que los costos operativos (electricidad en lugar de combustible) son hasta un 76% más bajos. El mantenimiento como reparaciones y cambio de neumáticos también es un 25% más barato. 5 Esta transición sería costosa en términos monetarios para el país? En Cochabamba se está invirtiendo en el “Tren Metropolitano”; que más que un tren es un tranvía, cuyo costo es de 450 millones de dólares que pudieron haber servido para comprar 2,500 buses con una capacidad de 80 pasajeros cada uno y una autonomía de 365 km, es decir podrían realizar el recorrido desde Quillacollo a Sacaba 10 veces sin tener que parar a cargar electricidad. Adicionalmente al beneficio ambiental que representa la utilización de los vehículos eléctricos, en el caso de Bolivia representaría primero un ahorro de divisas dado que el país tiene que importar la gasolina porque el petróleo que extraemos es muy liviano y también significaría un ahorro considerable para el Tesoro General del Estado pues el precio de la gasolina está subvencionado. Actualmente el precio de la gasolina en Bolivia es de 0.544 dólares por litro y en Chile de 0.996 dólares por litro, esto significa que aproximadamente el país gasta (a precios de mercado) 0.452 dólares por litro en la subvención de la gasolina. Suponiendo que un vehículo recorre 12,000 km por año y que el consumo sea de 1 litro de combustible por cada 12 kilómetros, esto significa que se consume 1,000 litros en un año por vehículo, es decir el Estado boliviano se ahorraría 452 dólares por año por vehículo en la subvención de la gasolina, si este fuera reemplazado por un vehículo eléctrico, más la posibilidad de tener 996 dólares disponibles para cualquier otra importación. 6 Esta iniciativa estaría directamente vinculada a la producción de litio en Bolivia? Por supuesto, actualmente ya fabricamos los vehículos Quantum en Bolivia, pero todavía no se utilizan baterías de litio boliviano. La idea sería promover la demanda de baterías de litio boliviano a través de la electromovilidad no solo del transporte público, sino también privado. “…actualmente ya fabricamos los vehículos Quantum en Bolivia, pero todavía no se utilizan baterías de litio boliviano”

De no ser porque el BBVA inicio arbitraje contra Bolivia ante el CIADI por el traspaso de la AFP Previsión, muchos se hubiesen olvidado que hace más de tres años se tomó la decisión de “nacionalizar” las Administradoras de Fondos de Pensiones; más conocidas como AFP’s, creando para el efecto la Gestora Pública de la Seguridad Social de Largo Plazo que tendrá a cargo la administración del Sistema Integral de Pensiones, es decir el manejo de los recursos que deberían de servir para nuestras jubilaciones. Normalmente las nacionalizaciones se han realizado con pompa y sonaja, a diferencia de esta que se realizó lo más silenciosamente posible. Para muchos de los aportantes al sistema de seguridad social de largo plazo, es poco conocido lo que sucedió con los viejos fondos de pensiones estatales y las estafas a estos, que dejaron a varios bolivianos en la calle con los ahorros de toda su vida perdidos. El monto aproximado de los ahorros de los bolivianos en las dos AFP’s es de 16,446 millones de dólares (a mayo del 2018) de los cuales cerca al 28% se encontraba “invertidos” de manera casi obligatoria en pagarés del Estado, un 56% en la Banca, 9% en el sector financiero no bancario y un 7% en otros. Uno de los peligros de esta nacionalización, es que el Estado era (porque no se sabe qué pasará en el futuro con la Gestora Pública) el principal deudor de las AFP’s. La cifra no es nada despreciable, pues representa casi la mitad de nuestro Producto Interno Bruto (PIB) y es el ahorro de más de 2 millones de bolivianos que representa el 40% de la población económicamente activa que participa en el sector formal de la economía. La normativa que dio lugar a la creación y operación de la Gestora Pública permite invertir el 50% en el exterior y el otro 50% en las empresas públicas estratégicas. Todos sabemos que la mayoría de las empresas estatales son deficientes y deficitarias, por lo que no creo que ningún boliviano en su sano juicio estuviera dispuesto a “invertir” nuestros ahorros en estas empresas. Por si esto no fuera suficiente, los Directores y los Gerentes serán nombrados por el partido de gobierno; interinamente por el órgano ejecutivo y, con posterioridad por el órgano legislativo, convirtiendo a la Gestora Pública en un botín de los militantes del “proceso de cambio”. Lamentablemente no sabemos cuál será el destino de los ahorros de toda nuestra vida, pues no ha sido precisamente norma de este gobierno el acceso a transparente a la información de las instituciones públicas.

Que difícil decisión, privilegio la salud sobre la economía o privilegio la economía sobre la salud. En Inglaterra, el primer ministro, en principio decidió privilegiar la economía sobre la salud y dejo a la suerte a los grupos más vulnerables de contraer el Coronavirus, a pesar de ser una economía fuerte, pero en su batalla contra la zona Euro todo se vale. Esta decisión le paso factura a él mismo, que termino infectado por el virus y hasta tuvo que estar en una unidad de terapia intensiva. Lo mismo ha sucedido con Estados Unidos, cuyo presidente cínicamente ha dicho que esta batalla contra el virus tendrá muchas bajas, pero que la economía es más importante. Hoy tienen más de seiscientos mil de personas infectadas y ocupan el despreciable primer puesto en muertes totales por la pandemia. La decisión es un poco más compleja cuando tienes una economía altamente informal como la boliviana, que como ejemplo podemos decir (a partir de los datos de la Estrategia Departamental de Desarrollo Económico de Cochabamba 2019-2030) que el 67% de las personas tienen trabajo NO asalariado por cuenta propia, el 24% son asalariados y 9% pertenecen a otras categorías. Es decir 2 de cada 3 personas viven de lo que generan por cuenta propia. Si a esto le sumas que en el 37% de los hogares, las mujeres son las jefas de familia, que tienen menor acceso a educación formal en todos los niveles, menor acceso a bienes y menores ingresos por ocupaciones relacionadas al trabajo del hogar, la cosa empeora más. Entonces, a partir de esta dura realidad ¿cómo puedes declarar cuarentena total, si tienes una economía de subsistencia diaria? Además, si has suspendido las clases ¿quién se queda al cuidado de los niños? ¿pero quién generara los ingresos por el tiempo que no puedo salir? ¿Qué hago, privilegio la salud o la economía? Todas estas preguntas y más, han tenido que estar en la cabeza de la Presidenta, de sus ministros y colaboradores cercanos. Creo que el revés tan fuerte que han recibido los gobernantes que decidieron privilegiar la economía sobre la salud, es la respuesta (post) a cuál debería ser el camino que deberían haber tomado. Pero claro, es fácil hablar después de ver los resultados. Lo cierto es que creo que hasta ahora los resultados adoptados por el gobierno de la Presidenta Añez, han sido adecuados. Se ha privilegiado primero a los sectores más desfavorecidos para garantizar su estadía en casa y finalmente se han tomado medidas universales que benefician a todos los bolivianos de alguna manera durante la cuarentena nacional. Encima tenemos un sistema de salud en una crisis total que está en estado de coma, no solo porque es un monstruo de tres cabezas, si no, fundamentalmente porque durante los 14 años del gobierno del MAS, se olvidaron de la que debería ser una prioridad nacional. Es por eso, que el reto adicional ha sido ganar tiempo al tiempo, para que con una adecuada gestión gubernamental estar listo para atender la emergencia de manera gradual.

Hace más de dos mil años, se escribió un parteaguas en la historia de la humanidad a partir del nacimiento de Cristo; el hijo de Dios para nosotros los Católicos, que dividió los hechos del mundo en antes de Cristo (a.C.) y después de Cristo (d.C.). A lo mejor es un tanto pretencioso, igualar lo que nos está ocurriendo con el Coronavirus o COVID-19, con semejante suceso histórico, pero les aseguro que sin duda habrá un antes del Coronavirus y un después del Coronavirus en la historia reciente del mundo. Cosas tan naturales como salir a la calle, subirse a un transporte público, relacionarnos directamente con nuestros familiares, amigos o colegas, darse un apretón de manos, un abrazo o un beso, ir a un mercado, a un bar, a una fiesta, a un partido de fútbol, a un concierto, sin el miedo de un posible contagio parece que quedarán en el recuerdo o cuando menos tendremos que tomar algunas medidas como usar un barbijo, lavarnos las manos con jabón con frecuencia y mantener la distancia social si queremos hacer algo parecido a lo que hacíamos antes. Y no es que antes no haya habido peores pandemias; la influenza AHN1 (2009), VIH/SIDA (1980), la gripe asiática y de Hong Kong (1958/68), la influenza (1918) entre otras, pero a pesar que insisto que el mundo siempre estuvo globalizado y que lo único que ha variado es la velocidad en la cual se comparte la información, las enfermedades y las noticias, hoy a pesar de tener más información; casi en tiempo real, tenemos como nunca más miedo a la muerte y a las consecuencias económicas que serán devastadoras en especial para algunos sectores. Y no sólo han cambiado las cosas absolutamente comunes y aparentemente intrascendentes, si no también nuestras relaciones personales y profesionales, nunca antes habíamos pasado tanto tiempo en nuestras casas (los que estamos siguiendo la cuarentena) teniendo al mismo tiempo que resolver comprar los alimentos (con las limitaciones propias de la emergencia sanitaria), preparar la comida (desayuno, merienda, almuerzo, cena, etc.), lavar los trastes, lavar, secar y planchar la ropa, limpiar y ordenar la casa, atender a los hijos o a nuestros padres, ahhh y casi me olvido también tenemos que trabajar. Y de repente no hay separación entre ninguna de todas las labores, porque todas ocurren en el mismo espacio y tiempo, o por lo menos eso parece. ¿Y cómo ha cambiado el trabajo? Pues el celular, la computadora y una buena conexión de internet se han convertido en las principales herramientas de trabajo, y si antes era imprescindible viajar para una reunión importante, ahora ya no lo es tanto porque llegó Zoom, Meet, Teams, Webex, Skype o cualquier otra aplicación que nos permite tener una videoconferencia entre varios colegas que además comparten sus documentos, presentaciones, aplicaciones o pizarra para negociar “in video”. ¿Y la escuela? Pues resaltó como nunca las diferencias entre la educación pública y la privada, donde el factor más importante es que, en una la constante es el pero y en la otra el como; diferencias que prometo será motivo de otro artículo. Lo único que quedo claro es que la ilusión de la igualdad en la educación quedó absolutamente destrozada, porque mientras en las escuelas privadas (inicial, primaria, secundaria o universidad) siguen pasando clases virtuales con toneladas de tareas para “justificar” el trabajo del docente y por ende su paga, en las escuelas públicas los alumnos, al igual que sus papás, están ocupados en subsistir a la crisis, porque en la mayoría de los casos sus ingresos dependen del día a día con fuentes de empleo temporal o de autosustento. Lo cierto es que las cosas no son ni serán iguales y siempre recordaremos (nuestra generación) un antes y después del COVID-19.

Gamal Serhan propuso: Institucionalización de los cargos de la Alcaldía para permitir que los y las mejores profesionales estén al servicio de Cochabamba en la comuna del Cercado. El tema de género tiene que ser transversal a todas las políticas municipales. Se volverá a crear la Dirección de Género en la Alcaldía cochabambina. Se debe partir de la premisa que dinero administrado por una mujer está mejor cuidado e invertido. Promover la participación de las mujeres a nivel de las OTB y de los barrios. Se debe buscar un municipio con equidad y oportunidad para hombres y mujeres. El desayuno escolar debe ser elaborado por los clubes de madres. Implementar el seguro de salud gratuito para las mujeres.

El mundo necesita nuevos “profesionales” que entiendan esta nueva realidad, y universidades que entiendan estas nuevas necesidades Los datos se han convertido en el nuevo petróleo del Siglo XXI, pero como el petróleo nos ha demostrado puede valer CERO, en realidad el valor del petróleo está en el proceso de refinación y sus derivados que se pueden extraer de él, que hace que su valor se multiplique exponencialmente. Por eso, no es casual que la economía del mundo depende tanto del petróleo y los países con mayores reservas del mundo sean ricos y poderosos, además esto ha provocado guerras por el control de este. Lo mismo sucede con los datos, los datos por sí mismos no sirven y mucho más ahora que se genera tanta cantidad de datos. El valor está en la extracción, transformación y la carga de estos (“refinación”) para digitalizar procesos, automatizarlos, usar Big Data, Business Intelligence (BI) e inteligencia artificial para predecir comportamientos y anticiparnos a los resultados para mejorar la calidad y cantidad de productos y servicios del nuevo consumidor social. En 1990, la casa era la unidad de negocio pues se aspiraba a que cada casa tuviera una computadora personal (PC). El 2010 los ciudadanos pasamos a ser la unidad de negocio, pues con la aparición del celular, se aspiraba que cada persona tuviera uno. Hoy se habla de las cosas como la unidad de negocio, pues con la llegada del Internet de las Cosas (IoT) se aspira que cada cosa sea un dispositivo que envié o reciba información para hacer algo. Esto, está provocando que hemos pasado de 500 millones de dispositivos conectados en 2003 a 50,000 millones de dispositivos ahora y se espera que el año y el 2030 serán 1,000,000 de millones. El crecimiento del volumen de datos es exponencial; el 2025 habrá 175 veces la información generada en 2011. Para ello será necesario contar con una capacidad de procesamiento cada vez mayor y mejor; más veloz, de grandes cantidades de datos, y con algoritmos cada vez más sofisticados e intuitivos; a través de inteligencia artificial, para procesarlos. Entre mejor sea el proceso de “refinación” de los datos, es más probable que obtengas más inteligencia y por ende más beneficios para el que lo haga mejor. Por lo que muchas de las mayores empresas del mundo, se han concentrado en la captura de los datos, porque cada día se encuentran miles de usos nuevos. De hecho, incluso tenemos países como Estonia, que ha generado todo un proceso de transformación digital, donde uno puede realizar casi todo de manera virtual (solo dos cosas no se pueden hacer virtualmente: casarse y vender una propiedad), por lo que el manejo, procesamiento y seguridad de los datos se ha convertido en un tema de estado. “Muchas de las mayores empresas del mundo, se han concentrado en la captura de los datos, porque cada día se encuentran miles de usos nuevos…” De igual manera, escuchamos casi todos los días, de filtraciones de datos o hackeo de datos, y como consecuencia pérdida del valor de la empresa (que permitió la filtración de datos) ó por ejemplo, un incremento en la demanda de gasolina en varios estados de EE.UU. tras un ataque de hackers rusos que cerró el oleoducto Colonial, una arteria crítica para la gasolina en ese país. Está claro que el poder de los datos, de la propiedad de estos, del uso de estos, de su seguridad, serán muy pronto parte de la macroeconomía de los países y ser verán rápidamente los efectos en los mercados de valores de las empresas que mejor la administren. Las empresas y los países que mejor los “refinen”, sin duda subirán su valor de mercado y su poder de influencia. Cada vez más avanzamos a un mundo más abierto, donde ya no es suficiente ser “dueño de una patente”. En China, por ejemplo, la propiedad intelectual no está protegida, por lo que los empresarios no se pueden conformar con un buen invento, deben continuar innovando; como un proceso continuo, haciendo mejoras en funcionalidad y calidad de sus productos constantemente, y esto incluye su utilización de datos. De ahí que el mundo necesita nuevos “profesionales” que entiendan esta nueva realidad, y universidades que entiendan estas nuevas necesidades. De hecho, la enseñanza para la cuarta revolución industrial debe ser individualizada y por competencias. Bienvenidos al nuevo mundo, donde los datos son el nuevo rey.

El sector de transporte representa una gran cantidad de las emisiones globales de CO2, y sacarlo de los combustibles de origen fósil tendría un gran impacto en la lucha contra el cambio climático. Y “esto solo será posible a través de la electrificación masiva del sector de transporte, junto con la descarbonización de la red eléctrica utilizada para cargar vehículos eléctricos “, según una investigación de Diálogo Interamericano. Por eso que la electromovilidad se concentra inicialmente donde hay mayor densidad de población y por ende de contaminación. Primero porque genera un beneficio ambiental incalculable; aunque cuantificable, y segundo porque la infraestructura que se requiere adoptar genera una economía de escala muy interesante en este tipo de ciudades. El acelerado crecimiento de vehículos eléctricos es una consecuencia de lo que está ocurriendo en el mercado automotriz, y la inusual apuesta de un multimillonario como Elon Musk, más que una política pública de algún gobierno en particular. Mientras en Norteamérica se ha pensado la electromovilidad urbana para sustituir el auto privado a combustión por uno eléctrico, en Asia y las principales ciudades de Latinoamérica se ha pensado más en el transporte público y en motos. En el caso de Bolivia, adicionalmente al beneficio ambiental que representa la utilización de los vehículos eléctricos, representaría además un ahorro importante de divisas; dado que el país tiene que importar la gasolina porque el petróleo que extraemos es muy liviano, y también significaría un ahorro considerable para el Tesoro General del Estado, pues el precio de la gasolina está subvencionado. Actualmente el precio de la gasolina en Bolivia es de 0.544 dólares por litro y en Chile de 0.996 dólares por litro, esto significa que aproximadamente el país gasta (a precios de mercado) 0.452 dólares por litro en la subvención de la gasolina. Suponiendo que un vehículo recorre 12,000 km por año y que el consumo sea de 1 litro de combustible por cada 12 kilómetros, esto significa que se consume 1,000 litros en un año por vehículo, es decir el Estado boliviano se ahorraría 452 dólares por año por vehículo en la subvención de la gasolina, si este fuera reemplazado por un vehículo eléctrico, más la posibilidad de tener 996 dólares disponibles para cualquier otra importación y/o mejorar nuestra balanza comercial. En el caso de Cochabamba, el gobierno decidió encarar la construcción del Tren Metropolitano invirtiendo cerca de 450 millones de dólares; proyecto que a la fecha NO está concluido, y que será una aspirina para el grave problema de transporte público y la contaminación que tiene la ciudad de Cochabamba. Con ese monto se podía haber comprado 2,500 buses con una capacidad de 80 pasajeros cada uno y una autonomía de 365 km, es decir que puedan realizar el recorrido desde Quillacollo a Sacaba 10 veces sin tener que parar a cargar electricidad. Eso hubiera significado tener una flota de 5 veces la cantidad de buses eléctricos en las ciudades latinoamericanas. Los buses eléctricos generan entre un 25% y un 70% menos de ruido que las unidades diésel normales y ahorran 60 toneladas de emisiones de CO2 por bus al año aproximadamente. Poseen un precio mayor al de los buses diésel, pero siguen siendo competitivos durante sus ciclos de vida de casi 20 años, ya que los costos operativos (electricidad en lugar de combustible) son hasta un 76% más bajos. El mantenimiento como reparaciones y cambio de neumáticos también es un 25% más barato. Mientras tanto, Quantum; una empresa boliviana pionera en la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos, es una iniciativa 100% privada que acaba de cumplir dos años de existencia, siendo un éxito comercial en el país a tal punto que ha logrado una alianza con una empresa mexicana para fabricar los mismos en México con miras a entrar al gran mercado norteamericano. Su apuesta es ofrecer “soluciones eficientes, económicas y ecológicas mediante la provisión de transporte eléctrico en toda su gama (autos, motocicletas, triciclos, bicicletas, monopatines y otros) con el fin de mejorar los sistemas de movilidad urbana y cuidar el medio ambiente” según su propia página web. Junto con Quantum, se crearon Walawa y Trippy, dos empresas de scooters (patinetas) eléctricas que sirven para movilizarse de un lugar a otro de forma práctica, rápida y sin generar emisión de gases contaminantes, reforzando la creación de iniciativas que apuestan por la electromovilidad urbana. Por eso es necesario pensar en un modelo de desarrollo urbano asociando la electromovilidad urbana a las ciudades (inteligentes) del presente, que incluyan resolver la infraestructura adecuada de recarga y el uso de energía limpia como fuente de alimentación, para descarbonizar la economía y tener un trasporte urbano limpio.